• QQ空间
  • 收藏

“救市”号角再吹响 中国车市你是玻璃心吗?

| 2018-12-09 阅读 18

中国车市在连续下跌4个月之后,久违的“救市”呼吁再次响起。

中汽协数据显示,今年5月份起,国内汽车产开始低于上年同期水平,而这一状况已经持续了4个月。在刚刚过去的8月份,国内汽车产与上年同期相比分别下降8.4%和3%;前8个月汽车累计产分别为1518.24万辆和1501.72万辆,低于上年同期。面对多项数据的走低,中汽协秘书长董扬日前发出了“放号救市”的喊声,迅速引发业界的极大关注。

中国车市的现状,是否真的到了出手救市的地步?若是救,什么样的措施方法较为妥当?根据中汽协的预判,今年车市负增长端倪或已显现。接下来2016年车市前景如何,回暖么?本期盖世论衡特邀国家信息中心信息资源开发部主任徐长明、全国工商联汽车经销商商秘书长朱孔源、汽车行业知名评论员贾新光围绕以上这些热点问题展开讨论。

论衡之一:中国汽车市场是否需要被挽救?

持续低迷的车市,让中汽协再度修改了对今年市场的预判,从年初的正增长7%,到年中预估增长3%,甚至到如今可能出现负增长。

汽车市场逐月下滑,在经历4连跌后,中国汽车工业协常务副长董扬喊话:要想提振车市,不妨试试“放号救市”,也就是让现在已限购的7座城市增加允许市民购车的数量。且不说此举妥当与否,单从中国汽车市场目前的现状来看,是否真的到了需要政府出手救市的局面?

对此,徐长明首先表示,是否需要政府救市还得从两个方面来看。

第一,没必要救的理由。从汽车行业自身的发展情况来看,现在的低增长预示车市已进入到了一个调整期,这并不是坏事。“车市增速的放缓,可以使行业各方面的发展都走向常态,回到正轨。”徐长明告诉,“我们并不希望汽车市场继续保持之前的高增长态势,因为,还没发展起来。”车市的低速或匀速增长,可以为的发展壮大留有更多的时间和空间,而且汽车行业自身也可以进行一番调整。

第二,有救市必要的理由。“若接下来整体经济下行压力加大,那么就有必要启动救市。”其指出,想要寻找经济增长点,汽车业无疑是最好的选择,“汽车产业链长,带动力强,它的增长能加大对整体经济恢复的信心。”而汽车业一旦减速,就业人数、经济效益等都将受到影响,在这种情况下,适当的短期救市或可行。

在贾新光看来,现在面临最主要的问题是,经销商库存压力大,的下滑导致经销商大面亏损。车市的低增速究其原因,除了整体经济不景气外,各地不合理的政策也是主要影响因素,如:大城市的限购限行,二手车全国流通受阻等,这就直接导致车市本来应该有的消费需求得不到释放。

“救市并不是一个高明的办法”,朱孔源直言,现在的市场情况,是宏观经济影响下的结构性问题,并不是简单的车市下滑,若是单纯为了冲量去救市显然不可取。“汽车虽然是国家支柱型产业,产业链长,带动作用好,但它也隶属于工业产品,也得随着大环境走。”

朱孔源亦指出,过去救市虽然上来了,汽车保有量也大大增加,但是救市后并没有落实调整汽车产业存在的一些问题,也留下了很多后遗症。“一个行业健康发展与否并不是单靠量来决定,质比量显得更为重要。”他进一步指出,若要救市,国家也要在汽车产业政策上多下功夫,而不是简单的救量。而且现在的经济形势与2009年救市的背景环境是大相径庭。

论衡小结:中国经济下行压力波及到各行各业,首当其冲的是制造业,汽车行业尤为明显。但是市场波动是常有的事,闭着眼睛大把挣钱的“黄金时代”已经过去,未来适应“新常态”的发展路径或许才是最好的出路。危机对中国汽车产业来说是必须经历的阶段,也是崛起的最好时期。今天中国汽车市场的危机,恰恰可以为提供最好的土壤。而政府这只“无形之手”更多的还是要以市场为导向,顺应市场规律方能让中国车市获得更加健康持久的发展。

论衡之二:若救市可行,应该采用何种措施?

时间回到2009年,当时受全球金融危机影响,国内汽车市场出现大幅下滑,增速由正转负。政府随即抛出了一揽子刺激消费计划,出台了《汽车产业调整和振兴规划》,对采用了1.6L以下排量车型购置税减半,汽车下乡等措施。就在当年,我国汽车市场一跃成为全球最大新车市场。然而,随着鼓励政策的退出,2011年中国车市再次转入低谷,与此同时,也伴随着一些后遗症的产生,如增长过快导致一些城市限行限购。

历时6年后,车市貌似又撑不住了,除了董扬提议“放号救市”,一些政府和企业相关负责人也纷纷建言救市策略。那么,究竟怎样的措施才是最恰当的救市途径?且看专家观点。

徐长明指出,不能再采用2009年的大规模刺激消费,否则车市饱和量又将迅速提升,产能也进一步扩大,交通拥堵等一系列问题更加严重。其指出,既不导致交通拥堵,也不污染环境,同时还能拉动经济的政策才是最好的。他建议,加大对老旧汽车的报废更新不失为一个好的策略,“一方面能促进新车,还能降低污染物排放,改善环境质量。”

“救市就要把一些不合理的政策改掉,如限购等政策。”贾新光如是指出,现今车市运转情况跟过去不太一样,不需要政府减免税收、投入资金来救市。他表示,现在一刀切的限购,并没有解决城市的拥堵问题,也没有造成一些好的连锁反应,“北京不但限购,而且每年摇号指标都在减少,要是其他城市都‘效仿’,中国车市就无发展可言。”其建议,可以采取一些别的办法替代限购,如:在每个家庭都拥有一辆汽车后,购置第二辆车时再采用摇号或者拍卖的形式。

朱孔源告诉,从厂家的库存指数来看,现在厂家同样面临较大压力,除政府救市外,整车厂也要开始自救,主动调整产目标,并且要适应现在车市增幅放缓的常态。他再次强调,政府不能单从量上面来救市,“中国汽车产数量已经很高,现在出现回调能使大家趋于理性,现在如果为了冲量而救市,大家又将开始狂热,一定不利于车市的长久健康发展。”

朱孔源表示,短期的救市措施在当前情况下不适宜出台,政府还是要出台一些有利于市场健康发展的政策,如加快制定出台新的《汽车销售管理办法》,在财税方面做一些调整。

论衡小结:与2009年相比,当下环境背景和市场态势已经不同,因而救市的恰当策略也将发生变化。在车市吃紧的环境下,政府应当牵头积极进行产业政策的调整,并非简单地重复减免税收和投入资金,而是更需要从政策和法规层面进行梳理和引导,通过促进老旧汽车报废实现汽车产品生命周期循环正常化,促使汽车行业更好的发展。

论衡之三:今年负增长端倪已经显现,2016年车市前景如何?

2015年国内汽车市场增幅放缓似已成定局,明年情况如何?

“早期我就预判今年车市肯定是零增长或负增长,”朱孔源坦陈,中国车市规模已是全球最大的产,车市又与整体经济环境息息相关。现在整体大的经济环境不景气,再想达到高增长目标显然不可能。

徐长明表示,算上总量,今年车市负增长并非不可能。目前来看,今年乘用车还有一定的增长量,而受宏观经济影响更为明显的微车商用车可能都是负增长。

对于2016年的车市走势,朱孔源表示,明年的情况也不乐观,还是要与经济形势相匹配。“经销商协之前做过国内2015年汽车产的预估,中庸估计在是2200百万~2400百万之间,事实情况也是如此,现在看来明年还是在这个范围之内,应该不太高。”

他进一步分析道,我国汽车淘汰量少,按照现在2200百万~2400百万的产,到2020年汽车保有量将突破2亿辆,2亿辆按照15年淘汰,平均每年淘汰量也要高达2000万辆,而新车增幅也在2000万辆左右。推算下来,国内汽车市场已经承载不了更多的量,车市只能按照现在放缓的速度来推进。

论衡小结:整体经济的走势将直接影响汽车行业的发展,从目前的经济走势来看,两位数的高增长已经一去不复返。今年车市走势零增长或负增长端倪已现,明年车市增幅将不出现太大变动,毕竟中国汽车市场超过2000万辆以上的产,绝非是个小数目。当然,产增幅的放缓也是中国汽车市场愈加成熟的一种体现,战争一直都在,如何应对2016年的中国汽车市场,平衡产能和市场需求,国内外各大车企还需提早谋划,切勿盲目乐观。

盖世论衡:是盖世汽车研究院打造的一个品牌汽车评论栏目,透析汽车行业的新现象,新热点,新规律,新趋势;以行业资深专家、权威媒体人及企业高管为发声主体,多层次、多角度探讨变化中的中外汽车业。

2018-12-09
综合要闻 “救市”号角再吹响 中国车市你是玻璃心吗?
中国车市在连续下跌4个月之后,久违的“救市”呼吁再次响起。 中汽协数据显示,今年5月份起,国... <详情>
2018-12-19
综合要闻 为什么文德恩没有来中国道歉?
为什么在美国市场发生的事故不过涉及50万辆汽车,而且还不危及安全(美国环保局表示,安装特殊软件规避尾气排放检测的这些问... <详情>
2018-12-25
综合要闻 为什么文德恩没有来中国道歉?
为什么在美国市场发生的事故不过涉及50万辆汽车,而且还不危及安全(美国环保局表示,安装特殊软件规避尾气排放检测的这些问... <详情>
2018-12-27
综合要闻 文德恩辞职,大众航母驶向何方?
大众“环保门”持续发酵,大众CEO文德恩在昨天晚间发表声明宣布辞职。 细读文德恩辞职... <详情>
2018-12-12
综合要闻 文德恩辞职,大众航母驶向何方?
大众“环保门”持续发酵,大众CEO文德恩在昨天晚间发表声明宣布辞职。 细读文德恩辞职... <详情>
2018-12-13
综合要闻 自主车企销售老总:文德恩只是替罪羊
第一、从问题车辆涉及1100万的天文数字看,这不是某一个人的行为而是决策层的共识,没有哪个可以背负起这个千古罪责。从文... <详情>

编辑推荐